【中國涂料采購網(wǎng)】一家中國民營企業(yè)的特殊實驗——讓甲醇變成搶手貨。
讓位吧，傳統(tǒng)柴油。未來，一種新型調(diào)和柴油可能會成為主流。
聚甲氧基二甲醚是一種新型柴油調(diào)和組分，具有較高的十六烷值和含氧量，若添加10%-20%聚甲氧基二甲醚到常規(guī)柴油中，能夠提高柴油在發(fā)動機中的燃燒效率，平均能夠減少40?70%的機動車污染物排放，能夠使全國大氣污染排放總量降低12-20%，這將對中國環(huán)境改善作出重要貢獻。
清華大學化學工程系教授王金福向《財經(jīng)國家周刊》記者表示，采用煤制甲醇方法，1噸甲醇最多只需2噸優(yōu)質(zhì)煤，1噸聚甲氧基二甲醚只需甲醇1.4噸左右，遠小于煤制油的煤炭消耗量。
此舉還可解決中國甲醇產(chǎn)能過剩難題。亞化咨詢的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年6月，中國運行中的產(chǎn)能10萬噸/年以上的甲醇企業(yè)共148家，甲醇總產(chǎn)能達到5064萬噸/年，全國甲醇裝置開工率不足6成。
“這是中國煤化工發(fā)展的未來方向。”中國工程院金涌院士對《財經(jīng)國家周刊》記者說。
冒險
距離山東省菏澤市東明縣城東北8公里，武勝橋鎮(zhèn)化工園東南角，由清華大學和山東玉皇合作研制的年產(chǎn)萬噸規(guī)模的聚甲氧基二甲醚工業(yè)裝置就座落在這里。
10月24日，《財經(jīng)國家周刊》記者在現(xiàn)場采訪時，該裝置正處于停產(chǎn)檢修狀態(tài)。王金福說："畢竟是個實驗裝置。因為使用的催化劑是酸性，所以有些設備需要改成不銹鋼。"
3年前，王金福教授將甲醇制聚甲氧基二甲醚的課題安排給他的博士生。此前，他已成功實現(xiàn)了甲醇制二甲醚的工業(yè)化。
聚甲氧基二甲醚最早在學術(shù)界被關(guān)注是上世紀六七十年代，但此后幾乎無人問津。進入本世紀后，國內(nèi)一些科研院所開始關(guān)注通過甲醇來制聚甲氧基二甲醚，王金福的研究相對較晚。
2012年8月的一天，山東玉皇副總裁陳雙喜來到清華大學與王金福進行業(yè)務交流。當?shù)弥笳哒谧鼍奂籽趸酌训目蒲许椖浚J定這是個非常有前景的項目。
在得到王金書的肯定和充分放權(quán)后，陳雙喜迅速和清華大學確立了合作關(guān)系。彼時，該項技術(shù)尚未進入中試階段，但山東玉皇毅然決定就在總部研發(fā)中心附近空地上開始安裝萬噸/年工業(yè)示范裝置。
對于這樣的安排，王金書說："民營企業(yè)敢于冒險，機會也是拼出來的。"據(jù)悉，山東玉皇曾建立過國內(nèi)最大的20萬噸/年碳五深加工裝置，并成為國內(nèi)首家建立8萬噸/年順丁橡膠裝置和8萬噸/年稀土順丁橡膠裝置的民營企業(yè)。
2014年1月，該項目開始試產(chǎn)。7月25日，通過了中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會的鑒定。緊接著，山東玉皇就開始商業(yè)化工業(yè)裝置安裝建設。預計2015年年底，產(chǎn)能將達到90萬噸/年。
難題
據(jù)了解，山東玉皇的項目已引起國家相關(guān)部門的重視。
但眼下，王金書似乎遇到了大麻煩。由于聚甲氧基二甲醚的密度比柴油的密度要大0.2千克/立方分米，添加劑量過多，調(diào)和柴油的密度就不能達標。
關(guān)鍵是，加油站并不歡迎密度大的燃料。原因也很簡單，加油站從煉油廠進貨是按噸計價支付，最終卻是以升計價銷售給消費者。業(yè)內(nèi)人士介紹，銷售密度小于1千克/立方分米的柴油對加油站有利，銷售密度大于1千克/立方分米的聚甲氧基二甲醚調(diào)和柴油則不利于加油站。
微妙之處還在于，若以20%的聚甲氧基二甲醚添加比率計算，2013年，國內(nèi)柴油消費量約1.6億噸，則需要添加3000多萬噸的聚甲氧基二甲醚。相應，柴油消費量就減少3000多萬噸，2400多億元(按每升7元計算)的效益。“某種程度上說，‘兩桶油’還是有抵觸情緒。”王金福說。
尷尬的是，他必須要與“兩桶油”合作。雖然聚甲氧基二甲醚還處于工業(yè)示范階段，產(chǎn)量不大，僅菏澤市的地煉企業(yè)就能消化掉這些產(chǎn)品。但到2015年年底實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)后，銷售渠道就變得至關(guān)重要。王金書多次努力與“兩桶油”接觸，但進展緩慢。
更大的問題在于融資難。據(jù)介紹，化工企業(yè)的設備擔保率僅有25%，即1億元的設備只能擔保到2500萬元。甲醇制聚甲氧基二甲醚的投入需要100億元左右，巨大的前期投資讓王金書深感力不從心。
不過，談到需求趨勢，他似乎又忘記了所面對的難題。王金書說：“我還是比較樂觀的。”