近日，網(wǎng)絡(luò)流傳多段哪吒汽車經(jīng)銷商維權(quán)視頻。視頻中經(jīng)銷商稱，我們是全國300多家哪吒經(jīng)銷商中的二十余家代表，過去大半年，這些授權(quán)經(jīng)銷商沒有放棄，因為我們相信哪吒廠家會兌現(xiàn)承諾，可是從去年9月份到現(xiàn)在，廠家從未正面回應(yīng)過我們哪怕一次消息，全靠傳言。最讓人痛心的是，很多門店按廠家的要求打全款幾百上千萬，但車一輛都沒有發(fā)出。有的經(jīng)銷商為了買車貸款擔保，現(xiàn)在正被銀行追債客戶起訴。
經(jīng)銷商代表提出三點訴求：一、賠償2024年9月至今的運營損失、預(yù)支2025年5月到7月的經(jīng)營成本;二、所有打款未發(fā)車拖欠的返利和補貼，必須在5月11日前一次性返還;三、盡快恢復(fù)售后服務(wù)體系，別讓四十多萬哪吒車主被徹底拋棄。對此，哪吒汽車方面暫未做出相關(guān)回應(yīng)。
從去年12月的高管調(diào)整，到網(wǎng)傳拖欠工資、裁員降薪、欠供應(yīng)商貨款、解散研發(fā)團隊、官網(wǎng)異常等，哪吒汽車曾多次出面發(fā)聲和辟謠，并表達了自救的信心，1個月前，哪吒汽車還表示，百余家供應(yīng)商聯(lián)合倡議支持哪吒汽車化債復(fù)工復(fù)產(chǎn)，雙方經(jīng)過三輪開誠布公的磋商，達成共識，共同簽署債轉(zhuǎn)股協(xié)議，也許這就是幾百家經(jīng)銷商們一直相信他的原因。
風險信息顯示，哪吒汽車存在超30條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1.6億元，此外存在多條限制消費令、股權(quán)凍結(jié)信息。還存在數(shù)百條法律糾紛，近期多次因“買賣合同糾紛”、“服務(wù)合同糾紛”被起訴。此外知情人士透露，哪吒汽車原CEO張勇離職前就在公司辦理了英國簽證，近期去到了英國，“目前也還在英國”，這也讓經(jīng)銷商群體徹底爆發(fā)。
哪吒汽車所處困境并非個例，而是新勢力電動車行業(yè)的縮影。《華爾街日報》數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源車企超487家，到2023年底，正常經(jīng)營的僅40多家，6年歷經(jīng)至少兩輪淘汰賽。
拜騰汽車：經(jīng)歷6輪融資，總?cè)谫Y金額高達84億元，2023年6月14日破產(chǎn)清算。
威馬汽車：2019年在造車新勢力中銷量排名第二，2023年10月向法院提交破產(chǎn)重組申請。
愛馳汽車：2017年成立，2022年基本停工，拖欠員工工資，2023年被申請破產(chǎn)清算。
奇點汽車：2014年成立，融資170億，未有量產(chǎn)車上市，2023年6月申請破產(chǎn)清算。
雷丁汽車：曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動車銷量冠軍，2023年破產(chǎn)。
力帆新能源：2020年以來無實質(zhì)業(yè)務(wù)開展，2023年3月向法院申請破產(chǎn)清算。
極越汽車：2024年12月11日，CEO夏一平聲稱公司進入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”，實際生產(chǎn)與銷售終止，研發(fā)部門全部淘汰，大量員工被迫離職。
高合汽車：2019年7月成立，2024年2月18號宣布停工6個月，最終破產(chǎn)。
游俠汽車：2014年在上海成立，發(fā)布過互聯(lián)網(wǎng)汽車“游俠X”，因市場和財務(wù)挑戰(zhàn)等未持續(xù)發(fā)展。
此外，天際汽車，愛康尼克、博郡汽車、昶浦汽車、國機智駿、紅星、陸地方舟、綠馳、敏安、御捷、前途、長江EV、正道汽車、賽麟、時空電動、知豆、自游家汽車、小猬汽車、新特汽車等也已倒閉。
歷經(jīng)疫情沖擊，疊加政策補貼的起伏與退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正深陷日益嚴峻的危機之中。曾經(jīng)大量倒下的車企，以百億計的虧損，揭示了一個殘酷現(xiàn)實：在這個行業(yè)里，僅靠漂亮的PPT，根本無法造出真正的汽車，長期依賴政策補貼，也決然燒不出未來的光明前景。
除了已經(jīng)“倒下”的企業(yè)之外，不少企業(yè)新能源車企也面臨風險危機，最為明顯的就是業(yè)績方面的壓力，國內(nèi)幾大龍頭企業(yè)也難逃厄運。
蔚來、小米、極氪、零跑等新能源車企在2024年深陷虧損困境。蔚來凈虧損224.0億元，同比擴大8.1%;小米經(jīng)調(diào)整凈虧損62億元，單車虧損約4.53萬元;極氪凈虧損57.9億元;零跑凈虧損28.2億元。
虧損背后，資金緊缺危機凸顯。哪吒汽車母公司合眾新能源有40條股權(quán)凍結(jié)記錄，凍結(jié)金額達41.54億元，法定代表人因糾紛被限高消費。遠航汽車2024年銷量僅6348臺，已傳出員工強制休假、工資遲發(fā)消息。極星汽車年銷僅1726臺，部分城市門店冷清，銷量低迷致資金流轉(zhuǎn)困難，品牌發(fā)展堪憂。
資本狂歡下的畸形擴張，是眾多車企走向衰亡的重要因素。新能源汽車行業(yè)天然具有“高投入、長周期”的特性，需要持續(xù)且巨額的資金投入，才能實現(xiàn)技術(shù)突破與產(chǎn)能提升。但資本市場卻往往被短期逐利性主導(dǎo)，這種矛盾極大地打亂了企業(yè)正常的發(fā)展節(jié)奏。隨著特斯拉、比亞迪等頭部車企憑借靈活的價格策略，對10萬-30萬元這一主流價格區(qū)間發(fā)起強勢擠壓，導(dǎo)致眾多中小車企生存空間被嚴重壓縮，年銷20萬輛已然成為車企存活的關(guān)鍵門檻，曾經(jīng)被寄予厚望的小眾市場，已無法承載“小而美”的美好幻想。
隨著新能源汽車行業(yè)危機的不斷蔓延，上游的涂料化工企業(yè)也不可避免地感受到了巨大壓力。新能源汽車行業(yè)的危機早已波及關(guān)聯(lián)供應(yīng)商，下游市場縮水，賬款難以收回，匯票變成廢紙，資金鏈斷裂危機都是必須重視的，對于這些涂料企業(yè)而言，常年居于產(chǎn)業(yè)鏈中游，話語權(quán)和議價權(quán)較弱，不斷調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)以求夾縫中生存，更需時刻保持對政策變化的高度敏銳性，提前布局研發(fā)適應(yīng)新政策要求的產(chǎn)品。倘若不能積極采取這些應(yīng)對措施，隨著產(chǎn)業(yè)鏈危機的持續(xù)惡化，倒閉破產(chǎn)的風險必然會愈演愈烈，在激烈的市場競爭中被無情淘汰。
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